小哨面怎么做

1. 为什么昆明不直接新建第二机场？
2. 参加一次亲人的葬礼会有什么感触？

为什么昆明不直接新建第二机场？

谢邀。昆明T2航站楼，是经***院，中央***，中国民航局，国土局，昆明市***公同批准确定的。昆明长水国际机场在中国已是仅次于首都机场，上海埔东机场，广州白云机场的第四大机场。不能说迁就迁的。再者说，重新选址，航站楼离机场太远了，给各方都有不便。再有就是没合适的地方。谢谢

1、昆明长水机场经常被吐槽“夏季多雨、冬季多雾”。虽然被吐槽，但这也是事实，夏季是雨季，不只是昆明，整个西南地区都多雨。

冬季多雾就更不用说了，打开“昆明机场”的官方微博就知道了——12月12日大雾、12月11日轻雾、12月9日大雾、12月8日轻雾、11月27日毛毛雨、11月25日大雾、11月23日轻雾、11月22日低云低能见度......可以看出，冬季起雾还是比较频繁的。

至于起雾的原因，首先大环境是昆明地处低纬度高原，地势较高，而机场的地势比城区还高，而且处于郊区，没有热岛效应，本身温度就比城区低，地势+郊区+低温等因素，容易出现多雾天气。

2、既然新机场多雾，在雾天情况下，巫家坝机场是否可以作为备降机场？据了解，巫家坝机场距离城区过近，不具备足够的净空条件，因此也不具备作为备降机场的条件。

3、既然长水机场多雾，巫家坝机场作为备降机场条件也不足，那再建新机场是否是最好的选择？刚前面提到了昆明地处低纬度高原地区，就机场而言，本身就没有平原地区有先天优势。长水机场虽然不是理想中的完美选择，但却已经是“现有条件下”综合考虑的最佳选择。再新建未必就有现在机场的条件好，说不定雨雾天气更频繁。所以，客流量逐年增大的背景下，在现有基础上进行扩改建是必然选择。

4、那雨雾天气频繁，旅客的出行和飞机经常性延误就没辙了？客观原因没办法，必须接受，那就只能改进提升软件服务能力，做好预警预测发布工作，做好退改签以及备选出行建议发布、补贴补偿、集中妥善安置滞留旅客等，才对得起昆明机场在国内、国际上的门户地位和形象。

相比昆明长水机场受困于气象问题，更严重的是郑州新郑机场。我们从2017年天气原因造成航班不正常前20机场中看到，新郑机场以70%的比例高居首位，相比之下昆明连前五都排不进去，以60.5%排名第7。但是从南方周末的一篇报道中我们看到，昆明机场的选址的确出现很多疑问。

早在2013年1月3日，昆明发生持续19小时低云大雾天气，导致昆明长水国际机场的440个航班被取消，约7500名旅客滞留。而大雾天气是影响长水国际机场正常运营的重要因素。这也牵连到了当地的航空公司，2017年受天气影响最严重的前10个航空公司中，昆明航空公司以86.19%高居首位。

从公开资料中我们看到，昆明长水国际机场位于官渡区大板桥街道长水村与花箐村，位于昆明东北方向，距离市中心约24.5公里，海拔2102米。本期规划满足2020年旅客吞吐量达3800万人次、货邮吞吐量95万吨。其始建于2007年，并与2011年底投入使用。但运营不到三年的昆明长水国际机场便屡受气象条件影响。昆明长水机场（102.9°E，25.1°N），从城区到机场为缓慢爬坡地势，机场3公里以外东西向有同机场走向一致的山脉。这种地理位置很容易受东北方向的冷空气影响，而且机场周边下垫面比较湿润，容易产生大雾。

然而如此大规模的机场建设，昆明为何选择长水而不是气象条件更好的地方呢？南方周末的一篇文章让我们看出端倪。其内容称，昆明新机场还有更好的晋宁作为选择，这是平原地带，净空条件好。但是良田之上，人口密集，这带来庞大的***成本。于是当局选择了荒山荒坡居多的小哨乡。然而有质疑者称《昆明新机场项目环境影响报告书》中引用的数据是军马场的气象数据。这也不难理解昆明长水机场的现状了。

首先，昆明长水国际机场选址是经过专家多次论证考察，综合对比，最后才确定的，有问题只是民间的说法，官方并未发表相关意见。

其次，昆明长水国际机场建设一号航站楼投资近300亿，规模为国内八大航空交通枢纽之一，刚从巫家坝机场搬迁过来，如再新建，才是真正浪费人力物力财力。

最后，昆明长水国际机场自运营以来，准点航班率在国内也是排在二三位，2016年运客次超4000万，航班次超30万次，仅次于北京国际、上海虹桥、广州白云山、成都双流运营量，提前五年超一号航站楼的设计容量，必须新建扩容。

综上所述，新建2号航站楼，投资600亿，***取扩建，而不新建。

昆明新机场没有选择气候和地质条件更好的南边而选择了地狱一样的东边，主要还是昆明的城市布局影响的！昆明南边紧邻抚仙湖和玉溪，经济相对更加发达，未来昆明城市发展的广阔空间都只能在这边。如果机场建在这里，再过一百年估计又会重演巫家坝的结局。

相对而言，昆明的东部地区发展严重不足。有很多山区虽然区划属于昆明，但贫穷程度能赶上云南的很多山区。昆明把机场建在这里，建立了临空港经济开发区，把开发区作为滇中经济特区的中心，可以辐射带动附近地区产业的发展。而且，昆明的经开区和大板桥这些加工制造业主要区域都相对靠近长水，可以升级这些地区的产业制造！昆明的嵩明和杨林也是农业产业升级空间比较大的地方，现在昆明长水机场升级为交通枢纽中心，必将大大的促进这些地方的经济腾飞！

总之，以这个机场为中心的交通枢纽对地方产业的提升是十分成功的！只是从民航专业的角度来说，确是十分失败的，毕竟在地震带上的雷暴区建一个机场，一般的人都理解不了！但是在中国，这样的情况可能不是第一次发生。

参加一次亲人的葬礼会有什么感触？

前年，我远赴云南昆明，参加二姐的葬礼。

一到二姐家，我洒下了泪水，坐在二姐的遗体旁，揭开了盖在二姐脸上的黄标纸，仔细的端祥二姐慈祥的面容，二姐像睡着了一样，丝毫没有痛苦的神色。

二姐八十九岁了，她的去世还带着五福而去，老死，善终。

我是二姐死后的第二天到达的。大外甥女对我说，是昨天晚上吃过饭，保姆替她洗了脸，洗了脚。二姐说，我脚抬不起来，说着说着，就死过去了。

二姐好福气，儿女们专门替她请了一个保姆，服侍她。而又在保姆的洗脚中逝去，生前没有畄下半丝的病痛，就这样安详的走了。

二姐一生养大三儿三女，其中一女是大伯的女儿，二姐的大伯年轻时就死了，畄下一个四五岁的女儿，由我二姐抚养长大。

二姐夫是水电高级工程师，常常奔波国内外，我二姐随二姐天去昆明时，带去两儿两女，落户在小哨水电站。我二姐夫在出差途中，患了尿毒症，五十九岁就病逝了。

我二姐含辛茹苦，常忍人难以忍受的艰辛，培养了三个大学生。由于她的付出，小女儿已成了西南航空公司，政法部部长，二女儿是昆明机场的一科长，二儿子继承父志，成了水电高级工程师，只有小儿子是工人。

我在给我二姐写悼词中，写了这样两句话，二姐为了子女，十个手指而扭曲，两个膝盖而变形。

葬礼是隆重的，二姐的生前好友，儿女的好友都来吊丧。我是娘舅，自然排在亲属队里的第一个，吊丧的人一一和我握手，叮嘱我们节哀。

兔死狐悲，这词用的不地道，但还算那个事。梅一次看别人走，心都是灰的，下一个又会是谁？昨天他还笑脸相迎，今天他不在了，不能不感叹人生无常……先跟着别人流眼泪，然后大吃一顿，花悲痛为力量，大有我替你活的意思。老祖宗怎么想的？有点鄙视自己了。有一次走了一个至亲，我喝多了老表的老表跟我连干了三杯他是男的，他姐走了二十多年，花一样的年纪……我冬歪歪西歪歪找个沙发躺起来，心里翻江倒海，吐了好几次像个傻子……他呢，在那开始表演，又哭又闹又唱的他妈拖都拖不走，我听别人事后说的还加了一句，你们有过节吗……这就是人性唉，以后不能这样了，让人笑话

别人走了，我们还得活着，顺便替他活着……到那一天见了面，笑嘻嘻的，你的事我办好了，我的事也办好了，我们接着喝？！

谢邀！有个词语叫“生老病死”，为什么把死放在最后？就是说明人终其一生难免一死，神话传说中的长生不老根本就不存在，那么参加一次亲人的葬礼会有什么感触呢？

我在很小的时候就想过人为什么会死？死了会是什么感觉？甚至于自己在炕上躺着闭上眼睛***装自己死了，但当我12岁父亲去世，13岁爷爷去世，14岁二叔去世，20岁青梅竹马的恋人去世，加之亲人经历出手术室就进ICU的经历有七八次之多，我慢慢看淡了生死！

前年外公的去世对我打击很大，外公一生乐善好施，是村子里的老好人，外公年轻的时候被抓壮丁进了警察署，因为外公识字，所以就在警察署写写记记一类的，后来***打县城，外公就回了农村，解放后就在小学里教书，平时红白事帮忙写一写东西，春节就帮左邻右舍写写福字和春联，村子里只要谁家有个大事小情的，只要喊一声没有不行的，一直到外公去世，没有和村子里的人拌过一次嘴红过一次脸，外公去世的那天，全村的人都来了，都说要送外公最后一程！

参加完外公的葬礼回到家，我就开始思考人活着到底为了什么？为了钱？外公甚至连小康水平都不到，但依然过的很快乐；为了爱？外公和外婆很少说话，但平平淡淡的依然走过了七十个春秋；为了名？外公在一个小村里默默无闻的春耕秋收，但去世的时候依然全村的人都来送行了！

后来我想明白了，其实人活着就是一种责任，对父母孝顺，对儿女尽责，对妻子忠诚，这些都是责任，做好这些，余下的都交给时间吧！